Как красят транспорт в мире
Материал из НзОТ
Идея использования различной окраски автобусов, трамваев и другого общественного транспорта для дополнительного информирования пассажиров в мире применяется довольно широко.
Содержание |
Стокгольм (Швеция)
В Стокгольме традиционный цвет окраски автобусов — красный (рёда буссар). Однако в последние годы взят курс на активное привлечение пассажиров на общественный транспорт, и было сочтено, что традиционный порядок входа в автобус через переднюю дверь с предъявлением или покупкой билета у водителя на ряде самых напряженных маршрутов неприемлем, так как приводит к чрезмерно большим задержкам на остановках. Поэтому ряд маршрутов был переведен на синие автобусы (блё буссар), в которых вход выполняется через все двери, водитель билеты не продает, а контроль оплаты выполняется рейдами полиции.
Сеул (Южная Корея)
В Сеуле окраска автобуса означает тип маршрута, на котором автобус работает. Кроме того, нумерация маршрутов тоже осуществляется специальным образом:
- Синие автобусы работают по магистральным маршрутам, соединяющим части города (всего их 8, им присвоены номера от 0 до 7, 0 является номером центральной части). Номера маршрутов трехзначные, первые две цифры обозначают номера частей города, в которых расположены конечные.
- Зеленые автобусы работают на местных маршрутах подвоза к магистральным автобусным маршрутам и линиям метро. Номера маршрутов четырехзначные, первые две цифры обозначают номера частей города, в которых расположены конечные.
- Красные автобусы обслуживают пригород. Номера маршрутов четырехзначные, первая цифра 9, вторая цифра означает часть города, из которой отправляется маршрут (и обозначает соответствующий «сектор» пригорода).
- Желтые мини-автобусы обслуживают локальные центры по коротким кольцевым маршрутам (у нас бы аналог этого мог выглядеть как гипотетический маршрут по Старому Канавину: Московский вокзал—Советская—Коммунистическая—Прокофьева—Фильченкова—Московский вокзал). Номера маршрутов двухзначные, первая цифра обозначают номер части города.
Куритиба (Бразилия)
В Куритибе используется 12 цветов — больше, чем в Сеуле:
- Оранжевые автобусы подвозят пассажиров из пригородов к транспортным терминалам города.
- Красные односочлененные и двусочлененные автобусы обслуживают главнейшие магистральные маршруты города и работают исключительно на выделенных полосах с остановками-«тубусами». Двери в этих автобусах не имеют ступенек. По сути, красные маршруты заменяют метро.
- Желтые автобусы развозят пассажиров от магистральных маршрутов по улицам и жилым районам.
- Серые автобусы — экспрессы, связывающие пригороды непосредственно с центром города.
- Синие автобусы связывают между собой больницы (медицина является важной отраслью в Куритибе).
- Белые автобусы — туристические, с экскурсионным обслуживанием.
Санкт-Петербург (Россия)
На трамваях Санкт-Петербурга широкое распространение получила система определения номера маршрута по цветным огням. Работает это следующим образом — на каждом трамвайном вагоне по бокам от переднего указателя маршрута расположено по цветной лампе. Ими оснащены вагоны всех моделей — как старых, так и новых. Соответственно, каждому маршруту жестко присваивается определенная пара цветов этих ламп. Таким образом, любой пассажир на остановке еще издалека может определить, приближается ли трамвай нужного ему маршрута или нет.
Всего используется 5 цветов (красный, зеленый, синий, желтый, белый). Таким образом, возможно 5*5=25 цветовых комбинаций. Разумеется, трамвайных маршрутов в городе гораздо больше, поэтому единственным требованиям к системе цветового кодирования является то, что никакие два маршрута с одинаковым «кодом» не должны проходить через одну и ту же остановку. В результате, на любом участке трамвайной сети весь набор проходящих через него маршрутов имеет попарно различные цветовые обозначения.
 Маршрут 53 — «синий-зеленый» |
 Маршрут 55 — «красный-синий» |
 Маршрут 57 — «зеленый-красный» |
Нижний Новгород (Россия)
В настоящее время в Нижнем Новгороде не используется специальных схем нумерации маршрутов или окраски работающих на них транспортных средств. В принципе, это закономерно — пока в городе действует архаичная тарифная система, при которой крайне затруднительно ездить с пересадками, маршрутная сеть неизбежно имеет тенденцию к организации гигантского числа маршрутов вида «закоулок—закоулок» без деления на магистральные и подвозные. При таких условиях все разговоры о категоризации маршрутов бессмысленны.
Но разумеется, такая ситуация не может продолжаться вечно, и рано или поздно пересадочная система будет введена. Тогда, например, можно было бы ввести нумерацию маршрутов пассажирского транспорта (и соответствующую окраску транспортных средств) так, как описано ниже.
Номера маршрутов, проходящих через мосты, начинаются с букв:
- Я — следующие по Канавинскому мосту (через Ярмарку);
- К — следующие по метромосту (через Канавино);
- Л — следующие по Молитовскому мосту (через площадь Лядова);
- М — следующие по Мызинскому мосту.
Номера маршрутов, не пересекающих мосты, начинаются с 2 цифр, обозначающих районы города, в которых расположены конечные:
- 0 — нагорная часть к северу от ул. Белинского;
- 1 — нагорная часть к востоку от ул. Ванеева;
- 2 — нагорная часть к северу от ул. Медицинской (до ул. Белинского);
- 3 — нагорная часть к югу от ул. Медицинской;
- 4 — заречная часть к северо-западу от ул. Культуры, пл. Славы и ул. Федосеенко;
- 5 — заречная часть к северу от ул. Акмолинской, микрорайона Бурнаковский и Московского шоссе;
- 6 — заречная часть от микрорайона Мещерское озеро до Комсомольского шоссе;
- 7 — заречная часть от Комсомольского шоссе до улиц Грекова, Переходникова и Дьяконова;
- 8 — заречная часть от указанных выше 3 улиц до пр. Молодежного и ул. Веденяпина;
- 9 — заречная часть к югу от пр. Молодежного и ул. Веденяпина.
Исключением являются маршруты, проходящие через Московский вокзал — их номера начинаются с буквы В. С буквы Н начинаются номера ночных маршрутов, работающих круглые сутки.
Реклама
Реклама на общественном транспорте в том или ином виде присутствует практически во всех городах мира, где этот транспорт имеется. Но способы ее нанесения могут быть различны. Наиболее интересным в этом плане представляется опыт шведских городов Стокгольма и Уппсалы, а также финляндской столицы Хельсинки.
В Стокгольме и Уппсале все городские автобусы имеют единую однотонную окраску, но под окнами на бортах и сзади выделены места для рекламы. На всех автобусах одной марки размещение этих вытянутых прямоугольных областей совершенно одинаково. Все автобусы несут рекламу, но только в этих прямоугольниках, остальная поверхность стандартного цвета; неизвестно, оговорено ли это правилами, но реклама не сливается с окраской остального борта.
В Хельсинки применяются трамваи двух типов — старые высокопольные и новые низкопольные. На старых реклама наносится так же, как и на стокгольмских автобусах — в специально выделенных окнах на бортах. На новых вагонах реклама наносится в виде пленки на окна и остекление дверей, причем, что интересно, изнутри вагона эта реклама не видна совершенно: ощущение такое, как будто окна слегка затонированы.
