Москва
Материал из НзОТ
Содержание |
Подвижной состав
Москва — один из немногих городов России, где происходит непрерывное обновление подвижного состава пассажирского транспорта. Большая часть закупаемых в последние годы автобусов и троллейбусов — особо большой вместимости («гармошки») и с низким уровнем пола. Все вновь приобретаемые трамвайные вагоны оснащены асинхронным тяговым приводом, также активно проводится модернизация старых вагонов Tatra T3. Новый подвижной состав имеет и другие особенности, повышающие комфорт для пассажира: электронный указатель маршрута, тонированные оконные стекла. К сожалению, к составлению конкурсной документации в Нижнем Новгороде подходят достаточно небрежно, и на подобные мелочи не обращают внимания, оставляя их на усмотрение завода-производителя.
 Трамвай Tatra KT3R |
 Низкопольная секция трамвая Tatra KT3R |
 Троллейбус ТролЗа-6206 «Мегаполис» |
 Автобус МАЗ-107 |
Остановочные пункты
Все остановки общественного транспорта в Москве оборудованы расписаниями движения проходящих маршрутов, причем эти расписания поддерживаются в актуальном состоянии — устаревшая информация закрашивается и сверху наносится новая. Необходимо отметить, что содержание расписаний не ограничивается только требованиями ГОСТа — всегда есть раздельная информация об интервалах движения в будние и выходные дни, а также приведено детальное расписание утренних и вечерних рейсов, а не просто время начала и окончания движения.
Большая часть остановок в центральной части города оснащена подробными картами прилежащих районов с детальной схемой движения транспорта по ним. В отличие от Нижнего Новгорода, в Москве эти карты помещены в специальные запираемые пластиковые отсеки, что значительно затрудняет их хищение или порчу вандалами.
Также на порядок лучше обстоит и ситуация с информированием пассажиров о временных изменениях в движении. Если один или несколько маршрутов пассажирского транспорта изменяются хотя бы на один день, то на всех остановках этих маршрутов заблаговременно наклеивают объявления соответствующего содержания на фирменных бланках, в которых также содержатся рекомендации об альтернативных способах проезда по маршруту.
 Расписание движения |
 Схема общественного транспорта |
 Объявление об изменении маршрутов |
Проездные билеты
Оплата проезда в общественном транспорте Москвы производится исключительно магнитными или электронными билетами. Вход в салон автобуса, трамвая или троллейбуса производится только через переднюю дверь, оборудованную турникетом и валидатором для билетов.
В продаже имеются билеты на 1, 2, 5, 10, 20 и 60 поездок на всех видах наземного общественного транспорта (автобус, трамвай, троллейбус). Аналогичные проездные билеты существуют и для метрополитена. Кроме того, есть месячные проездные билеты на наземный транспорт без ограничения количества поездок и единые месячные проездные билеты на все виды транспорта, включая метрополитен (но на последнем — не более 70 поездок).
Билеты на 1 поездку также реализуют водители транспортных средств во время посадки, но его стоимость выше аналогичного билета, приобретенного в кассе на остановке. Это побуждает пассажиров приобретать билеты заранее и не создавать задержек при посадке.
С недавнего времени в эксплуатацию на наземном транспорте Москвы введены пополняемые электронные смарт-карты, которые можно заряжать как на фиксированное число поездок, так и на определенный срок действия без лимита поездок.
При этом, например, стоимость месячного проездного билета на все виды наземного транспорта для граждан без лимита поездок на октябрь 2009 года составляет 755 рублей, в то время как в Нижнем Новгороде 700 рублей стоит месячный проездной только на автобус.
 Билеты на наземный транспорт |
 Билеты на метрополитен и монорельс |
 Выключенный турникет и валидатор |
Трамвайные пути
В районах Строгино и Чертаново трамвайные пути проходят в центре проезжей части и физически отделены от полос движения автомобилей бордюром или забором. В результате трамваи на этих участках ходят гораздо стабильнее, так как их движение перестало зависеть от автомобильных заторов и аварий. Такая организация движения свойственна многим европейским системам городского легкорельсового транспорта.
 Трамвайная линия на улице Катукова |
 Трамвайная линия на Чертановской улице |
Значительная часть трамвайных путей, совмещенных с автомобильными дорогами, в Москве уложена на бесшпальное бетонное основание, что серьезно упрощает их ремонт и снижает уровень шума, производимого вагонами. Там, где обособленная линия пересекает автомобильную дорогу, укладываются специальные прорезиненные щиты.
Также на Сходненской улице в порядке эксперимента уложено травяное покрытие, обширно применяющееся в городах Европы. По путям с искусственным газоном современные трамваи идут практически бесшумно как для пассажиров, так и для находящихся снаружи людей.
 Бесшпальное основание |
 Прорезиненные щиты на переезде |
 Травяное покрытие |
Новые депо
В 2002 году в районе Строгино было открыто новое Краснопресненское трамвайное депо, рассчитанное на 200 вагонов. Это самое крупное трамвайное депо в России на сегодняшний день — его территория составляет более 8 гектаров, а веер для отстоя вагонов состоит из 45 путей!
Впервые в России в трамвайном депо смонтирована система диспетчерской централизации. Теперь маневровый диспетчер, работая в остекленном помещении на 10-метровой высоте, может принять по радиосвязи доклад водителя или приемщика и через центральный компьютер дать команду перевести все стрелки маршрута, после чего перед трамваем зажигается разрешающий сигнал светофора. Бортовые устройства, смонтированные на всех вагонах депо, передают на компьютер диспетчера сигналы о прохождении каждой стрелки.
Административное здание больше похоже на офис солидной компании — стеклопакеты, кабельные короба, бронированные «банковские» лотки для сдачи выручки. В производственном корпусе установлена мощная система принудительной вентиляции, подающая воздух во все уголки здания и даже непосредственно в ремонтные канавы. Установлено новейшее чешское и немецкое оборудование в токарном и кузнечном цехах, смонтирована итальянская покрасочно-сушильная камера. Машина для мойки вагонов, изготовленная в Германии, полностью автоматизирована. Не оставлено в стороне и озеленение: на территории депо высажено несколько десятков деревьев, оформлены клумбы и газоны.
Фото мойки и внутренних помещений депо
 Административное здание |
 Маршрутный светофор |
 Производственный корпус |
 Кран для токоприемников |
 Поворотные круги для тележек |
 Пути отстоя |
 Указатели номеров путей |
В 2005 году было завершено строительство парка на 150 троллейбусов в районе Новокосино. Правда, к настоящему моменту на проектную мощность он так и не вышел. В Новокосино троллейбусы проходят техническое обслуживание и мелкий ремонт; помимо этого, на территории нового парка временно базируются автобусы.
 Служебная линия |
 Административное здание |
 Производственный корпус |
 Пути отстоя и тяговая подстанция |
Чешская контактная сеть
Участок троллейбусной контактной сети на Электрозаводском мосту модернизирован с использованием деталей чешского производства. Были заменены держатели проводов на прямом участке и в кривой, а также установлена скоростная сходная стрелка, допускающая проезд троллейбуса со скоростью до 50 км/ч. Для сравнения: троллейбусные стрелки российского производства требуют их проследования со скоростью не более 15 км/ч.
Фото скоростной сходной стрелки
 Держатель на прямом участке |
 Держатель в кривой |
Другая инфраструктура
Кроме всего перечисленного выше, в Москве активно модернизируется и остальная инфраструктура пассажирского транспорта: контактная сеть трамвая и троллейбуса, стрелочные переводы, светофоры и прочее.
 Электронные дорожные знаки |
 Светодиодный трамвайный светофор |
 Держатель трамвайной контактной сети |
 Блок управления трамвайной стрелкой |
 Расходная троллейбусная стрелка |
 Пересечение троллейбусных линий |
