Тормоза рельсового подвижного состава
Материал из НзОТ
Содержание |
Электродинамический
Электродинамическое торможение — это преобразование кинетической энергии вагона в электрическую, используя возможность работы тяговых электродвигателей в режиме генераторов. Этот вид тормоза используется в качестве основного при больших скоростях движения, чтобы снизить скорость вагона до 5—10 км/ч. Электродинамические тормоза бывают 2 видов: реостатные и рекуперативные.
Реостатный
При реостатном торможении электродвигатели отключаются от контактной сети, а их обмотки подключаются к тормозным реостатам. При этом каждый двигатель становится генератором электроэнергии, которая на реостатах превращается в тепло, рассеиваемое в атмосферу.
Рекуперативный
Использование рекуперации заключаются в том, что после переключения в режим генератора двигатель не отключается от контактной сети, а возвращает в нее вырабатываемую электроэнергию.
При таком подходе повышается эффективность использования электроэнергии (нет рассеивания тепла в окружающую среду), но возникает другая сложность — в цепи тяговой подстанции появляется дополнительный генератор, что может привести к недопустимому повышению напряжения в контактной сети. Обычно на любом участке контактной сети находятся другие вагоны, производящие разгон, которые и потребляют избыточную электроэнергию.
На случай, если таких вагонов не окажется, в электрической схеме вагона, оснащенного системой рекуперации, сохраняются тормозные реостаты. Если при включении рекуперативного торможения напряжение в контактной сети будет превышать допустимый порог, то обмотки двигателя автоматически подключаются к реостату — будет произведено реостатное торможение.
 Панель тормозов трамвая 71-619КТ |
 Пускотормозные реостаты трамвая 71-619КТ |
Механический
В основе механического торможения лежит преобразование кинетической энергии вагона в тепловую. Это происходит за счет прижатия тормозных колодок к движущимся ходовым частям. Эта тормозная система вступает в работу после электрического и производит полную остановку вагона. Механические тормоза бывают 2 видов: колодочные и дисковые.
Колодочный
В этом виде тормозов колодки прижимаются непосредственно к ободу колеса, за счет чего и происходит остановка вагона. Данный вид тормоза имеет существенный недостаток — из-за взаимодействия с тормозными колодками быстро изнашивается обод колеса, что влечет учащение ремонта колесных пар.
Дисковый
В отличие от обычного колодочного тормоза, в дисковой системе тормозные колодки прижимаются к специальному тормозному диску, который отделен от колес, но жестко закреплен на колесной оси и вращается вместе с ней.
 Привод колодочного тормоза трамвая Tatra T3 |
 Дисковый тормоз трамвая 71-623 |
Магниторельсовый
Магниторельсовый тормоз используется при экстренном торможении. Тормозящими элементами в нем являются башмаки-электромагниты, расположенные между колесами на каждой тележке. При включении режима экстренного торможения подается питание в катушки башмаков, в результате они примагничиваются к ходовым рельсам, что способствует более быстрой остановке вагона.
 Магниторельсовый тормоз трамвая Tatra T3 |
